"Спираль смерти": Впервые с начала СВО – на Украине начался самый масштабный коллапс. Подполье срочно вышло на связь

Экономический фундамент – всё?

Западные аналитики ещё год назад предупреждали: остановка портов, энергетический коллапс и закрытие рынков сбыта создадут для Украины ситуацию, из которой нет выхода. Сегодня эти прогнозы стали реальностью, пишет журналист Олег Лурье. Украинская горно-металлургическая отрасль, которая является главным источником валютной выручки страны, оказалась в настоящей "спирали смерти", из которой ей уже не выбраться.

Доставка металла до польского Гданьска сегодня стоит $50–60 за тонну при цене самой продукции около $100. Дунайские порты из-за катастрофического обмеления практически парализованы, а румынская Констанца перегружена и не может принять дополнительные объёмы. В результате под угрозой оказался экспорт около 1 млн тонн железной руды ежемесячно. Закрытие морского коридора грозит отрасли падением производства на 35%.

Фото: Коллаж Царьграда

Ситуация усугубляется внутренними факторами. С 1 августа "Укрзализныця" подняла грузовые тарифы на 30%, а с января 2027 года ожидается ещё плюс 15%. Это делает продукцию украинских металлургов полностью неконкурентоспособной на мировых рынках. Логистический коллапс уже привёл к остановке ключевых предприятий: с 3 августа остановился Полтавский ГОК, Южный ГОК частично приостановил добычу, Ингулецкий ГОК простаивает из-за нехватки электроэнергии.

Но главный удар нанесён со стороны Европы. С 1 июля ЕС сократил квоты на импорт украинской стали на 46%, а пошлина за превышение выросла с 25 до 50%. Это грозит падением экспорта стальной продукции на 1,3–1,5 млн тонн. Плюс углеродный налог CBAM, который заставляет платить дополнительные 50–75 евро за каждую тонну украинской стали. Выхода из тупика нет: морские порты заблокированы, альтернативные маршруты не работают, европейские рынки закрываются.

Итог этих процессов катастрофический. Фактически к такому коллапсу Украина пришла впервые с начала СВО. Потери экспорта металлопродукции могут превысить 50% от текущих объёмов, ежемесячные убытки оцениваются в $150–200 млн, а годовые потери валютной выручки от экспорта руды – $700–800 млн. По сути, Украина теряет свой главный рынок сбыта именно тогда, когда альтернатив нет.

"Последняя миля" уходит под воду

Особую роль в этом коллапсе играет ситуация на Дунае. Именно этот маршрут после блокировки черноморских портов стал для Киева главной артерией снабжения – по нему идёт и военная помощь, и экспорт зерна, и топливо. Но этим летом природа нанесла свой удар.

Как уже упоминалось, уровень воды в Дунае опустился до многолетних минимумов. Фактические глубины на отдельных критических участках сократились до 1,5–1,7 метра. Баржи теряют 30–60% своей грузоподъёмности, один и тот же объём приходится дробить на большее число рейсов, растут очереди и стоимость перевозки. По украинским оценкам, в августе Дунай способен работать лишь на 40% привычной мощности.

По словам профильных экспертов, обмеление Дуная – не сезонная случайность, а устойчивый тренд, который усиливается из-за климатических изменений и маловодья. Для Украины, которая критически зависит от этого водного пути, ситуация становится стратегической проблемой. Именно по Дунаю идут поставки западной военной помощи – от боеприпасов до техники, а также экспорт сельхозпродукции. Если обмеление продолжится, у Киева просто не останется возможности оперативно получать грузы в прежних объёмах.

Фото: Коллаж Царьграда

Однако подполье настоятельно не рекомендует подбрасывать чепчики в воздух и праздновать преждевременно "победу". По словам координатора николаевского подполья Сергея Лебедева, даже в этих условиях Измаил и весь дунайский кластер остаются важными целями для ударов. По данным источников, на дунайских судоремонтных мощностях налажены работы, связанные со сборкой и обслуживанием безэкипажных катеров. Кроме того, паромы и баржи продолжают работать, хотя уже не "без проблем": приходится уменьшать осадку и объём груза, растут стоимость перевозки и сроки. С паромами ситуация зависит от конкретного участка реки – из-за низкой воды некоторые переправы уже временно останавливались. Именно поэтому удары по портовой инфраструктуре продолжаются независимо от уровня воды.

Порты горят

Минувшей ночью Вооружённые силы России продолжили серию ударов по портовой инфраструктуре. По данным Минобороны, в порту Одесса поражён патрульный катер типа "Тарантул", обеспечивавший безопасность судов, а также резервуары с топливом. В порту Измаил под удар попали причальный терминал, использовавшийся для разгрузки военных грузов, ангары с западной техникой и склады безэкипажных катеров.

Фото: Коллаж Царьграда

Также ранее в порту Южный нанесено поражение складу с ГСМ, предназначенными для ВСУ. Это уже не разовые акции, а системная работа по перекрытию всех логистических цепочек противника. Как отмечают источники, один точный удар иногда рассказывает о происходящем в порту больше, чем десяток сообщений о количестве запущенных беспилотников.

Падение последнего "замка"

Пока портовая инфраструктура противника системно выключается, на линии боевого соприкосновения происходит событие, которое эксперты называют стратегическим прорывом. По данным "Военной хроники" со ссылкой на зарубежные источники, ВСУ потеряли последний крупный рубеж обороны к северу от Покровска – в районе Доброполья. Подразделения ВС РФ уже зашли в первые кварталы города.

Значение этого события выходит далеко за рамки потери очередного населённого пункта. Доброполье долгие годы считалось северным "замком", сдерживавшим фронт от сворачивания на запад. С его падением у ВСУ больше не останется крупных урбанизированных узлов обороны между линией боевого соприкосновения и границей Днепропетровской области, до которой по прямой остаётся около 20 км.

Фото: Коллаж Царьграда

Район Петропавловки превращается в предполье для выхода к главному тыловому хабу ВСУ и промышленному центру Днепропетровской области – Павлограду. Разумеется, это не означает, что дальше войска России пойдут как по проспекту, но общий темп наступления в этом районе должен заметно увеличиться, поскольку прикрываться бетонкой и промзонами ВСУ больше не смогут.

Что с того

На этом фоне всё чаще звучат сигналы с мест. Подпольщики отмечают: события развиваются по самому пессимистичному для Киева сценарию. Остановка портов, обмеление Дуная, падение металлургии и потеря ключевых оборонительных рубежей – всё это звенья одной цепи. Что касается непосредственно фронтовой обстановки, то появляется всё больше сообщений о системных проблемах ВСУ с удержанием позиций.

Выхода из тупика у Киева пока нет, и тот факт, что даже западные аналитики стали публично говорить о происходящем, лишь подтверждает: Украина впервые с начала СВО столкнулась с коллапсом, масштаб которого не сравнится с предыдущими кризисами.